港口，是我市最大的資源，也是核心競爭力所在。過去的一年，連云港港不僅因共建“一帶一路”10周年、中歐班列國際合作論壇、開港90年等“大事記”在國際國內大放異彩，更因吞吐量突破3.2億噸、年度車輛出口突破30萬臺等生產亮點紛呈而展現出東方大港欣欣向榮的韌勁。

在實現“十四五”規劃目標任務的關鍵之年，連云港港如何繼續扛起鍛造“硬核”力量的使命擔當？兩會期間，市人大代表和政協委員圍繞“加快建設世界一流強港”主題獻計獻策。

對標“四個一流”建設國際樞紐海港

建設一流設施、一流技術、一流管理和一流服務的港口，是習近平總書記對中國港口的重要指示。站在“貨物吞吐量3.2億噸，集裝箱吞吐量613.6萬標箱”的新臺階上，連云港港如何加快建設世界一流強港，為國家發展作出更大貢獻？

市人大代表、港口控股集團總會計師尚銳表示，2024年港口力爭實現吞吐量、集裝箱量分別同比增長6%和8%的新目標。這是集團安身立命的主業，在現有條件下，要從激烈的港際競爭中搶占更多市場份額，必須突出重點導向，扭住核心關鍵，聚力攻堅突破。一方面，圍繞更高質量打造標桿示范項目，更深層次拓展雙向開放合作。聚焦打造長三角世界級港口群北翼強港目標，積極跟進長三角港口集團組建步伐，融入長三角全球航運網絡，持續增強東向出海功能。變港口牽動的“火車頭”思維為共建共享的“動車組”思維，穩步向中西部重要物流節點延伸海港功能，“以點帶線”暢通物流大動脈。開展好既有項目合作，特別是與徐州打造成為多元緊密合作典范，聯合港航路貿企業在鄭州、合肥、西安等地構建物流鏈網，擦亮全程多式聯運服務品牌。另一方面，以產業鏈供應鏈的組織思維，抓牢市場培育、全程服務、效率提升、資源協同，打造以港口為核心的一流供應鏈綜合服務體系。主動適應產業轉型升級的趨勢，聯合頭部企業加快拓展滾裝出口、“新三樣”市場、冷鏈物流等業務增量空間。

提升東西雙向開放門戶能級

近年來，我市聚力建設“一帶一路”東方出海口，著力提升“兩基地、一班列”建設水平，不斷深化與沿線國家地區全方位合作，高質量打造東西雙向開放門戶，在強樞紐、硬支點、促鏈接、增賦能上展現新擔當。但連云港港與新亞歐陸海聯運通道物流運輸、龍頭帶動作用等需求相比，還存在通過能力不足、深水航道的支撐作用和港產聯動需進一步強化、近遠洋航線競爭力不強、大型專業化泊位不足、班列運行效率不高等問題，如何破解？

市政協委員、港口控股集團戰略投資部總經理吳治明表示，建議推動新一輪《國家東中西區域合作建設區（2023-2035年）》和省級實施方案同步印發實施，爭取國家層面支持，將兩翼港區重大港口項目納入國家戰略，突破兩翼港區用海、用地以及環保等制約因素。加快推進以30萬噸級礦石、原油碼頭和20萬噸級集裝箱碼頭為代表的大型專業化泊位建設，實現港區功能轉移和能力提升，為重大產業項目落戶我市創造先決條件。通過通道和轉運設施建設，提升港口集疏運體系能力，打通港口連接后方的“最后一公里”，完善連云港港口公用設施服務功能。在加快織密陸海聯運網絡的基礎上，深耕東西雙向合資合作，強化與上港集團的合作，將上海港航運中心功能前置至連云港和隴海沿線地區，助推形成東西雙軸、沿海南北聯動的港航物流新格局，打造“一帶一路”港口合作典范。

龍頭牽引推動物流業高質量發展

我市有鐵路專用線直達港口碼頭，海河水運網絡四通八達，高速公路、機場航空條件良好，海、陸、鐵、空運等綜合優勢在江蘇首屈一指。從港口來看，連云港港具備進口物流充分發揮、港口資源充分利用、港口附加值大幅提高的硬件條件。因此，有關部門要順勢而為，舉全市之力打造進出口物流雙向通道。

市政協委員、市外辦黨組成員、市政府港澳辦副主任張義剛表示，應緊密結合當前國際國內形勢發展變化，發揮港口龍頭牽引作用，加大財政、稅收、金融等方面對物流業的發展支持力度。做大做強上合組織(連云港)國際物流園，全力塑造“上合組織出海基地”“東西雙向物流集散樞紐”的高能級開放平臺。大力引進和培育具有核心競爭力的物流企業，積極推動本土骨干物流企業通過項目融資、股權轉讓、合資等形式與國內先進物流企業合作，實現物流技術和管理經驗的嫁接。立足企業降本、產業鏈增效、全社會受益，深入推進物流業降本增效。持續推進多式聯運、海河聯運發展，以擴大新航線、開辟新通道為抓手，統籌用好上級關注、通道優勢、政策便利，持續推動國際班列提質增效；以“中國快遞示范城市”創建為載體，促進快遞物流成本的進一步下降。突出我市海產品、醫藥產品等地方特色需求，加強冷鏈基礎設施建設，努力構建布局合理、設施設備先進、功能完善的全程冷鏈物流服務體系。